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车企争相布局网约车为哪般
2018-11-21 02:05 作者:法治周末记者 马金顺 来源:法治周末

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资料图

业内人士认为,选择与现有平台或者互联网公司进行合作,发挥各自的优势,扬长避短,或许是传统车企入局出行领域较快的一种方法

 

法治周末记者 马金顺

国内网约车市场又来了一位新成员。

1112日,上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)正式宣布将推出移动出行品牌“享道出行”,进军网约车业务。

而在此之前,一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车等车企均已布局网约车市场。

国内网约车市场究竟有什么样的诱惑,吸引了那么多车企争相布局?传统车企进入网约车这块新领域将会面临哪些挑战?

 

车企争相布局网约车业务

 

上汽集团为何进军网约车,从“享道出行”相关人士提供给法治周末记者的资料中可以找到答案。

“作为瞄准‘共享化’行业发展趋势、积极推进创新转型的战略举措,上汽集团充分利用全产业链竞争优势,遵照自身严格的管理体系标准,积极布局与消费者直连、可产生高频服务的网约车业务,将为消费者提供安全、高效、舒适、便捷的‘品质体验’,加快转型成为出行服务与产品的综合供应商。”“享道出行”人士告诉法治周末记者,目前其正在积极筹备平台上线的相关准备工作,能透露的信息也不多,时机成熟时“享道出行”方面会第一时间对外公布进一步的相关信息。

“共享化行业发展趋势”“创新转型”“出行服务与产品的综合供应商”,在业内人士看来,上汽集团前述资料中的这些关键性话语,不仅是上汽集团此次进军网约车领域的真正原因,也是行业发展的趋势,并且国内外各大车企已经洞悉了这种趋势,并为之转型。

公开资料显示,国内市场上,自吉利汽车成为国内第一家涉足网约车的主机厂商后,诸多厂商跃跃欲试。特别是2016728日交通运输部联合多部门公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(即业内所称的“网约车新政”),网约车有了合法身份后,不少传统车企、租车公司开始布局网约车服务。

具体来看,仅今年,便有多家车企切入网约车业务,如今年7月,一汽、东风、长安汽车公司三家成立T3汽车公司,宣布进军互联网汽车营运行业;8月,长城汽车推出共享出行品牌“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车业务;9月,众泰汽车与福特汽车合作成立一家中外合资企业,将率先面向浙江省内的网约车市场开展业务。

最近的消息是,1115日,广州国际车展前夕,大众汽车集团旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia,以下简称“逸驾智能”)正式亮相,逸驾智能宣布将与本土领先的出行企业合作,布局网约车、分时租赁出行市场。

“基于35年来对中国汽车行业的理解,以及对未来智能出行的洞察,大众汽车集团创建了逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)。”大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事、首席执行官苏伟铭先生表示。

 

增加分销渠道

 

在独立汽车咨询顾问张翔看来,国内车市低迷、汽车销量下滑、库存增加,增加分销渠道也是车企争相进军网约车的原因之一。

业内普遍认为,对于车企来说,今年可能是最难熬的时候。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据,201810月,国内汽车产销量环比均呈一定下降,同比降幅更为明显,延续了7月份以来的下降走势。1月至10月,国内汽车产销同比双双下降,为今年首次负增长。

中国汽车流通协会对外发布的201810月“汽车经销商库存”调查结果也显示:10月份汽车经销商综合库存系数为1.88,同比上升41%,环比上升3%,库存水平位于警戒线以上。

工业和信息化部副部长辛国斌在1023日举办的2018年前三季度工业通信业发展情况发布会现场表示,中国汽车产销高速增长的时期已经过去了,低增长恐怕是未来发展的一个常态。

“新车销量持续下滑,传统车企面临严峻形势,网约车成为新车(尤其是电动车)销售的重要渠道。”易观汽车出行领域分析师余目认为。

另外,张翔认为,近几年,国内网约车市场一直保持快速增长,也正是由于看到网约车的市场发展前景,才会有传统车企前仆后继的加入这个领域。

由易观发布的《中国出行服务数字化升级年度分析2018》的年度分析报告也显示,根据Analysys易观的测算,2017年城市用车(包括网约车、出租车APP端以及顺风车三大类型)市场总体交易规模达到2292亿元,其中网约车市场交易规模占比达到76%。预计到2020年城市用车市场交易规模将达到4887亿元,2015年至2020年整体市场规模的复合增长率为51%。网约车市场是占比最高且增长迅速的细分市场,预计未来更多用户将选择专车出行。

 

面临诸多挑战

 

在张翔看来,传统车企进军网约车,虽然有着先天的优势——运营车辆可以自给,但网约车业务主要集中在大城市,大城市的网约车玩家比较多,竞争比较激烈,作为刚进入该领域的新手,上汽集团肯定会面临一些挑战,比如,牌照的获得等。

牌照,即《网络预约出租汽车经营许可证》,根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,“申请从事网约车经营的平台公司,应当根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请,出租汽车行政主管部门对于网约车经营申请作出行政许可决定的,应当明确经营范围、经营区域、经营期限等,并发放《网络预约出租汽车经营许可证》”。

“网约车新政颁布后,平台、司机、车辆都需要重新获得市场准入资格,而各个地方网约车准入条件却都不一样,这给新进入者牌照申请带来了较大困难。”张翔表示。

不过,张翔称,据他了解,目前上海基本不再对外发放网约车牌照,但是上汽集团作为当地的重点扶持企业,可能会顺利拿到相关牌照。

从已进入网约车领域的车企布局来看,基本都是在企业注册地率先上线相关业务。比如,长城汽车推出的“欧拉出行”,先期在保定市进行运营车辆的投放;江淮汽车国庆期间上线的“和行约车”网约车平台,也是率先在合肥市上线运营。

另外,张翔认为,如何让用户接受“享道出行”,即如何快速聚集用户对于上汽集团来讲也是一个不小的考验。

余目也表示,目前国内网约车市场已经相对成熟,主要品牌的认知度和使用习惯已经形成,新进入者用于前期推广的成本会比较高。

“目前来看,网约车业务刚开始基本都是靠补贴来拉拢用户和司机,但并不是长久之计。”在张翔看来,选择与现有平台或者互联网公司进行合作,发挥各自的优势,扬长避短,或许是传统车企入局出行领域较快的一种方法。

责任编辑:王硕
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