汽车3C >
ESC或成未来车型新标配
2017-10-24 21:17 作者:法治周末记者 马金顺 来源:法治周末

1.png

资料图。

原题:9家中国汽车企业联合签署承诺书

ESC或成未来车型新标配

 

基于未来中国汽车工业可持续发展及提高竞争力的背景下,9家中国汽车企业签署该承诺书是一种宣示行为,不仅向合资品牌宣示中国企业的竞争力,更是向中国消费者宣示自主品牌的品质、能力以及决心与信心

 

法治周末记者 马金顺

近日在上海举办的2017 Stop the Crash(“零事故 零伤亡”)中国年暨全球汽车安全大会上,9家中国汽车企业作出了一个令人震惊的举动——共同签署了一份“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”。

所谓ESC是汽车车身电子稳定系统的英文缩写,有时也被缩写为VSC、ESP等。

清华大学汽车工程系副主任宋健曾向法治周末记者介绍,汽车车身电子稳定系统,主要是在汽车极限行驶状态下,保护汽车行驶稳定性的一套装置。所谓汽车极限行驶状态,包括突然加速、紧急制动和快速转弯。在加速时,汽车车身电子稳定系统起到防止驱动轮打滑的作用;紧急制动时,防止车轮抱死;快速转弯时,防止汽车侧滑。

在汽车专家汪英来看来,汽车车身电子稳定系统,是汽车主动安全的最高表现形式。

然而,据法治周末记者了解,如此重要的一项安全功能,在部分现售车型中,却被某些汽车厂商“忽视”了。

究其原因,汪英来表示,主要是因为我国法律对此没有强制性规定。

“由于国家对其安装没有强制规定,所以不少厂家在一些中低配车型中减配了这个最重要的安全功能。但是在欧盟和美国等国家,车辆没有车身稳定系统,不得销售。”汪英来说。

 

签署承诺书或与最新碰撞测试规则有关

 

据悉,此次签署“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”的9家中国汽车企业分别是北京汽车(绅宝)、长安汽车(长安)、长城汽车(哈弗、WEY)、东风乘用车(风神)、吉利汽车(吉利、LYNK&CO)、广汽乘用车(传祺)、上汽乘用车(荣威、MG)、中国一汽(红旗)、中国一汽(奔腾)。

至于为何此时该9家车企签署上述承诺书?或者说该9家车企签署上述承诺书的背景是什么?法治周末记者试图联系此次签署承诺书的两家民营企业——吉利汽车和长城汽车,但两家企业均未就签署背景给予明确答复。

吉利汽车方面仅表示,全系配备ESC并不是标配,未来新开发的吉利新车型也会全系配备AEB(即Autonomous Emergency Braking的缩写,意为自动紧急制动系统)。

长城汽车向法治周末记者提供了两份有关全新长城哈弗H6成功挑战最严翻滚试验的资料。资料显示,全新哈弗H6在车身结构、约束系统、假人姿态与乘员损伤四个方面均满足技术指标,符合“CATARC翻滚试验技术规范”要求,成功通过此次翻滚试验。

“哈弗始终以‘安全’为己任,致力于追求更极致的SUV安全性,此次挑战最严翻滚试验就是哈弗品牌安全战略的体现。”长城汽车方面表示。

业内人士认为,上述9家本土车企如此积极签署承诺书,或与2018年最新的C-NCAP碰撞测试规则有一定的关系。2018年7月起C-NCAP将引入新的碰撞规则,较现在2015版规则更为严格,其中就包括提升ESC的加分权重。

而深圳中为智研咨询有限公司研究员龙为羽向法治周末记者分析称,9家车企签署承诺书,一方面,在自主品牌强势崛起,以及合资品牌激烈竞争挤压自主品牌的背景下,自主品牌必须通过技术崛起,打破合资品牌的垄断地位,促进中国汽车产业水平进一步提高;另一方面,合资品牌在装配ESC实行“内外市场有别”的歧视情况下,中国自主品牌必须通过自身行动来维护中国汽车产业的尊严,保障中国人民的安全,同时也有利于自主品牌站稳脚跟并进一步获得消费者信赖,让中国消费者知道,中国汽车工业水平不比合资品牌差。

“基于未来中国汽车工业可持续发展及提高竞争力的背景下,9家中国汽车企业签署该承诺书是一种宣示行为,不仅向合资品牌宣示中国企业的竞争力,更是向中国消费者宣示自主品牌的品质、能力以及决心与信心。”龙为羽表示。

 

部分厂家为何减配ESC?

 

法治周末记者在走访中发现,不少中低档合资车型的车身电子稳定系统被减配。比如,在一汽-大众相关车型中,捷达1.4L手动时尚车型未配备车身电子稳定系统,而比其高一万余元的1.4L手动舒适车型则配备了该系统。

近日汽车头条APP对合资品牌和自主品牌装配ESC车型的概况也进行了调查,发现目前做到全系车型配备ESC的合资品牌凤毛麟角,减配行为已然“蔚然成风”;相比合资品牌,自主品牌则普遍具有“良心”——所有国产汽车中售价在10万元以上的车型普遍搭载ESC系统。

汪英来也向法治周末记者介绍说:“一般来说,10万元以下的合资车型90%没有车身电子稳定系统,10-15万元左右的合资车型中20%左右没有车身电子稳定系统,20万元左右级别的合资车,才基本标配车身电子稳定系统。”

如此重要的一项汽车安全功能,为何被部分厂家减配?

汪英来认为,汽车厂家之所以减配该系统,主要因为我国法律对此没有强制性规定。

宋健此前也表示,目前,我国对于汽车车身电子稳定系统的安装,并没有明确的法律规定,而国外规定的相当严格。在此背景下,尽管有可能影响到安全性能,汽车厂商依旧减配了不少型号的车辆的车身电子稳定系统。

据法治周末记者了解,美国从2012年起,就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统;欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求;澳大利亚、加拿大等地,对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。不过,在我国,到目前为止,并没有相关法律法规对此有所规定。

也有业内人士称,除了国家对此没有明确规定外,汽车厂家不安装车身电子稳定系统是为了节省成本、获取高额利润。

据汪英来介绍,一整套汽车车身电子稳定系统的售价一般为4000元左右。如果一个车型一年销量为20万辆,占总销量70%的中低配置车型减配车身电子稳定系统的话,汽车厂家一年可以增加5.6亿元左右的利润。

 

推动行业向ESC标配方向发展

 

公安部交管局副巡视员、中国道路交通安全协会秘书长王京先生在此次大会上指出,随着我国国民经济的发展,汽车成为日常生活的一部分,汽车的普及为全球汽车行业的发展提供了良好的契机,汽车行业快速的发展更好满足了国民消费多样化、个性化的高品质需求。但由于车辆性能、驾驶员技术、守法意识以及道路情况各方面的原因,道路交通事故时有发生,道路交通事故伤亡人数总量还很大,交通安全形势仍很严峻。据统计我国每年有5万多人死于车祸,约20万人受伤,车祸长期威胁着人民生命健康、财产安全、生活稳定。道路交通事故成为现今社会最大的安全因素之一。

据宋健介绍,如果安装有车身电子稳定系统,可以避免40%事故的发生。即便是发生了事故,还可以减少60%的损失。

美国高速公路安全保险协会更是认为,汽车配备“车身稳定系统”后,轿车可减少70%的伤亡率,越野车可以减少80%的伤亡率。

在龙为羽看来,与欧美日配备ESC比重相比,国内配备ESC比重还非常低,并且配备ESC是对消费者安全负责的一种体现,因而此次9大主流自主品牌作出如此承诺,意义深远。

“9大主流自主品牌承诺配备ESC将会对国内其他汽车企业带来压力——不装配ESC系统,将面临消费的信赖挑战,尤其倒逼合资品牌的‘内外有别’的‘不良心’做法,促使合资品牌车型标配ESC。同时推动整个行业向ESC标配方向发展,更利于行业良性健康发展。”龙为羽说。


责任编辑:孟 伟
    当前1/1页   

  • 中央媒体 合作媒体 地方媒体 政法网群
    中国长安网 最高人民法院 最高人民检察院 公安部 司法部 法制网 新华网 人民网 中国网 光明网 中青网
    联系我们 诚聘英才 广告征订 本站公告 法律声明
    中 国
    互联网协会
    中国文明网
    传播文明
    工业和信息
    化部备案
    不良信息
    举报中心
    北京网络
    行业协会
    网络110
    报警服务
    无限互联网
    业自律同盟
    北京文化市
    场举报热线

    版权所有 Copyrights © 2014-2016 www.legalweekly.cn ALL RIGHTS Reserved 《法治周末》

    技术支持:川程在线   建议使用IE6以上1024*768分辨率浏览