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宝马1系运动轿车备受“争议”
2017-03-07 22:11 作者:法治周末记者 马金顺 来源:法治周末

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资料图。

原题:被指减配悬架 发动机

  宝马1系运动轿车备受“争议”

前驱、三缸只是消费者看到的宝马减配的一个方面,其实相比进口宝马1系两厢版,宝马1系运动轿车减配最严重的当属悬架结构,现在宝马1系运动轿车采用的悬架结构和不到10万元的哈弗H2悬架结构属于同一个档次

 

法治周末记者 马金顺

继奥迪A3之后,宝马也推出了起步价为20万元的入门级产品,来抢占国内豪华紧凑级这一细分市场。

2月27日,宝马全新1系三厢运动轿车于上海正式上市,新车是宝马专为中国年轻人开发的专属车型,售价区间为20.48万至31.98万元,是史上最便宜的宝马轿车。

在发布会现场,宝马集团主管BMW品牌销售和市场营销的董事罗伯森博士(Dr.Ian Robertson)在致辞中说道:“宝马集团将继续秉持在中国生产,为中国创造的本土化战略和理念,为中国消费者打造体验超越他们期待的豪华座驾,而今天呈现在大家面前的全新BMW 1系就是这样的产品。”

同时,罗伯森博士(Dr.Ian Robertson)说:“通过全新BMW 1系运动轿车,我们正在经历将车型‘引进’中国到为中国‘开发’车型的变革,从‘中国制造’转变为‘中国智造’,以更好地满足中国客户的需求。”

然而,正是这款专为中国市场打造的新车型,一时间却争议声四起。从争议点来看,主要是前驱、后驱之争,三缸、四缸之争的问题。

原来相比进口宝马1系两厢版,新车最明显的变化便是后驱变为前驱,即两厢版采用的是后驱结构,而三厢版采用的则是前驱结构。另外,宝马1系三厢除了高配的两个车型搭载了2.0T四缸发动机外,其它三个车型都搭载了1.5T三缸发动机。

那么,一直以后驱和操控为主打卖点的宝马为何会推出前驱车型?三缸发动机和四缸发动机的区别有哪些,为何会被“吐槽”?

 

宝马为何转向“前驱”?

 

其实,宝马1系三厢运动轿车并不是宝马旗下首款采用前驱结构的车型。

宝马1系运动轿车是基于宝马UKL前驱平台开发的一款紧凑型三厢车,此前的MINI(F)、宝马2Active Tourer和去年上市的宝马全新X1(F48)都是这个平台下的产物。在如今宝马在中国的5款国产车型中,除了先前国产的3系和5系长轴距,近两年投放中国市场的三款全新车型(宝马2Active Tourer、去年上市的宝马全新X1以及此次上市的宝马1系三厢运动轿车)无一例外都是前驱车。

在汽车专家汪英来看来,后驱车相比前驱车明显的优势就是操控性比较好,那么,宝马究竟为何要转向“前驱”呢?

华晨宝马汽车有限公司总裁兼CEO(首席执行官)魏岚德博士在宝马1系运动轿车上市前的媒体专访中解释称,宝马推出1系运动轿车前驱车型是基于综合考量的结果。前驱车型由于采用发动机横置布局能够在紧凑的车身外形下实现更为宽敞的内部空间,同时前驱车型也不再需要纵贯车身的传动轴,能够进一步增大车内有效使用空间。

“随着技术不断的更新换代,现在已经有一些新的技术能够化解人们对前驱车型的许多顾虑。比如新的悬架和底盘技术,也让前驱车型的操控性有了飞跃;而电子控制技术的持续更新换代,也让前驱车型能够有效克服许多物理因素带来的影响,实现更好的平衡性和稳定性。”魏岚德补充说。

知名汽车评论员、文凤社创始人张志勇认为,宝马相关车型由后驱变前驱,其实是宝马技术方面的一个变化。

“近年来,不仅是宝马,奥迪等豪华车企其渠道与产品均在下沉,早些年宝马就提出将其产品从一二线城市往三四线城市扩展的计划,以获得更大的消费市场,战略的变化也会带来其产品的调整。”张志勇补充说。

而在汪英来看来,主要还是为了减少成本,“后驱有根传动轴,前驱没有传动轴,后驱变为前驱最起码可以省下传动轴的成本”。

魏岚德在接受媒体专访时也称:“新BMW 1系运动轿车在完美继承BMW品牌精髓的同时实现了有效的成本控制,有效的成本控制所带来的直接效果就是让车型更具竞争力,更贴近消费者,让更多钟爱BMW品牌的消费者迈入宝马大家庭。”

 

被指减配发动机、悬架

 

除前驱外,宝马1系运动轿车推出的5款车型中,有三款搭载的是1.5T三缸发动机,这一点也引发业内热议。

汪英来解释称,与四缸发动机相比,三缸发动机虽然具有体积小、节省发动机舱空间、重量轻等优点,但也具有抖动厉害、噪音大等缺陷。

魏岚德曾表示,最新的三缸发动机采用了平衡轴技术,基本消除了震动因素的负面影响。

虽然魏岚德声称采用新的技术“基本消除了震动因素的负面影响”,那么消费者是否能够接受三缸发动机呢?

从“汽车之家”统计的关于宝马X11.5T车型的口碑来看,还是有不少消费者忍受不了三缸发动机,有消费者直言冷车启动真受不了发动机的声音,太大了,跟拖拉机似的;有消费者称发动机像柴油车等。

“前驱、三缸只是消费者看到的宝马减配的一个方面,其实相比进口宝马1系两厢版,宝马1系运动轿车减配最严重的当属悬架结构。”汪英来说。

据汪英来介绍,宝马1系运动轿车前悬架采用的是铁制双层冲压件麦弗逊前悬架,摆臂价格仅为450元左右,后悬架是铁制两连杆后悬架,价格仅为1000元左右。而进口宝马1系两厢版采用的是铝合金的双球节麦弗逊前悬架,价格在1200元左右,后悬架是铁制多连杆后悬架,价格为4000元左右。现在宝马1系运动轿车采用的悬架结构和不到10万元的哈弗H2悬架结构属于同一个档次。

魏岚德在接受媒体专访时称,有效的成本控制所带来的实际是双赢,对消费者来说,能够以相对较低的门槛迈入豪华汽车消费阵营,享受豪华品牌的卓越品质;对企业来说,能够有效增强竞争实力,并保持合理的利润空间。

“宝马也正是抓住了国内消费者的这种心态,20万元虽然看起来很便宜,其实也就相当于买了一个宝马车标吧。”一位消费者表示。

其实,在多位业内人士看来,宝马1系三厢的优势就在于宝马品牌的号召力。

张志勇认为,对于奥迪、宝马、奔驰这三个品牌来说,消费者对豪华品牌的忠诚度是非常重要的,比如消费者是喜欢宝马还是奥迪,不是喜欢其中某款产品,而是喜欢这个品牌。

不过,在张志勇看来,目前被争议的前驱和三缸问题,还是会影响消费者的消费倾向的,毕竟对于普通消费者来说,其购买车辆可能更情绪化,会因为某一事件或者某一因素而选择某款车。

 

豪华车市场竞争日趋白热化

 

法治周末记者根据各车企公布的销量数据计算,2016年,奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪、林肯以及讴歌11家豪华车企累计销量达到216.38万辆,较2015年同期的186.28万辆增长16.1%,远远高于2015年同比6.4%的增长幅度,同时也高于去年国内乘用车市场的整体增速(14.9%)

业内人士认为,2016年豪华车品牌不断加大中国市场宣传投入,扩大品牌影响力,同时积极完善经销网络体系,引入更多车型在国内生产与销售,致使2016年我国豪华车市场整体好于2015年。

但与此相随的是,国内豪华车市场竞争也日趋白热化。就拿第一阵营来说,虽然奥迪依然以591554辆取得桂冠,但是紧随其后的宝马也首次突破50万辆大关,排名第三的奔驰更是以高于20%的增速步步紧逼。

为了保持增长、提升业绩,各大车企也使出“浑身解数”,扩大各自的市场领域,比如在紧凑车市场,奥迪推出A3,奔驰布局了CLA,其中销量较好的奥迪A3每个月为一汽大众奥迪贡献7000余台的销量。

当然,宝马也不会无动于衷,此前此领域只有进口宝马1系两厢版,而今通过推出国产1系三厢轿车来奋起直追,从而进一步完善了相应市场的产品布局。

“过去豪华品牌空间增长比较大,竞争激烈程度较小,如今竞争激烈程度越来越高,品牌之间就会出现一些‘你争我抢’的现象。”张志勇说。

 


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