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现代:进口与合资并网销售是趋势
2017-01-10 21:17 作者:法治周末记者 马金顺 来源:法治周末

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资料图。

法治周末记者 马金顺

在经历了半年的艰难谈判后,进口现代经销商退网的事件终于暂告一段落。

近日有媒体称,现代中国已经与全国四十余家进口现代经销商达成和解协议,各家获得数百万元赔偿,并将集体退网。此前,20167月,进口现代经销商集体维权的消息爆出并得到证实。

一位曾参与维权的进口现代经销商告诉法治周末记者:“经过近半年的协商,现代中国与经销商最终达成了一个和解协议,厂家对经销商进行了一些补偿,对该结果,经销商们还算比较满意。”但对于具体补偿数额,该经销商表示不便透露。

对于现代中国是否将全部停止在中国的进口车业务,上述经销商表示不太清楚。法治周末记者就此问题试图联系现代中国相关负责人,但截至发稿前未能取得联系。

不过,汽车市场专家颜景辉在接受法治周末记者采访时表示,其实进口现代这几年在国内市场入不敷出已是不争的事实,经销商选择退出,或许是以退为进的策略,为转做其他品牌腾出空间。然而,无论如何都要先解决售后的难题,避免出现售后真空期对品牌的伤害。

 

多数经销商已转向其他品牌

 

为了进一步了解现代进口车业务在国内的情况,法治周末记者以消费者的身份走访了北京地区的进口现代相关4S店。

根据现代进口汽车官方网站信息,北京地区共有4家进口现代4S店,法治周末记者分别致电各4S店进行咨询,其中,一家4S店的电话一直无人接听,另一家电话接通后明确表示不是卖车的,第三家表示店内只有捷恩斯精英版,其他车型很久前就不卖了,最后一家明确表示捷恩斯、雅尊和飞思均有现车。

随后,法治周末记者走访了这家在售车型“比较全”的4S店,发现原本临街的独立进口现代店面,现已改售一豪华品牌车型,而进口现代车型已被并入原店面后方的北京现代4S店中。

走进该店,多张“置换二手车、不限品牌”的宣传海报显得格外耀眼,店内展出的样车有捷恩斯、雅尊和飞思等车,但是有样车,并不代表消费者能够买到该样车的全部车型,比如飞思,也只有豪华版有现车,低配和高配均没有车,并且据销售人员介绍,春节后说不定就买不到这款车了,因为经销商今年不会再进这款车了,现在销售的都是库存车、港口车,“2017年沉寂一年,2018年该店将会改为捷恩斯,就不叫现代汽车了,不过,到时也会有进口现代车在店中销售”。

据前述曾参与维权的进口现代经销商介绍,包括他在内,参与维权的30家进口现代经销商目前基本上都不再销售进口现代车型,而是已转做其他品牌。

 

曲折维权路

 

其实,早在半年前,即20167月,进口现代经销商已经和进口现代厂家爆发了“无车可卖的退网维权事件”。

当时,进口现代经销商表示:自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的“新胜达”车型转由北京现代生产,后续又无主力车型推出,进口现代汽车中国经销商出现严重亏损。

2014年起被现代汽车(中国)投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。自2016年起现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单,不提供符合中国汽车国五排放标准的车型,导致中国经销商无车可卖,整体亏损严重!

进口现代经销商一致要求:退网、赔偿经销商损失!进口现代经销商集体盖章签字发函厂家,并要求7日内作出回复,否则后果自负。

“新胜达国产后,也没有新产品来供给我们,这一点做的让我们很寒心,没有办法再继续营生下去了。所以大家聚集起来,向厂家讨个说法。”前述曾参与维权的进口现代经销商表示。

不过,在该经销商看来,维权过程并不太顺利,“维权过程还是比较曲折的,经销商和现代厂家进行了好几轮谈判,最终,终于在201611月下旬达成了和解协议,12月份,该事件基本已全部结束”。

关于具体的补偿数额等信息,该经销商表示,“现在这件事已经处理的比较满意了,有很多信息不方便透露”。

 

品牌价值低是根源

 

其实,不仅仅是现代进口车,自2014年三季度以来,国内整个进口车市场便出现了需求放缓、销量大幅下滑的现象。

根据中国汽车流通协会进口汽车市场联席会统计数据,20161-11月国内进口车累计销量同比下滑3.2%11月单月,进口车销售8.17万辆,同比增长3.5%

在中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖看来,近两年国内进口车市场需求放缓,与进口车国产化以及宏观经济不景气不无关系。

但是值得注意的是,201611月单月,在国内进口车市场整体同比出现正增长时,现代进口车却出现了同比53%的大幅下滑态势。

另外,公开数据也显示,自2012年新胜达开始国产至今,进口现代汽车也呈现出逐年锐减的趋势。2012年进口现代全年销量为2.8万辆,2013年下滑至1.8万辆;2014年继续滑落至1.2万辆;到2015年仅为7000辆,2016年的计划进口配额只有7500辆,根据数据显示,到目前为止销量尚不足2000辆。

短短4年,进口现代的销量为何会下滑至如此地步?

深圳中为智研咨询有限公司研究员张谦认为,从中国进口汽车规律来讲,一般都是高端汽车,且是高端品牌形象。而现代汽车作为全球汽车竞争格局来看,虽然有高端汽车,但与奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、保时捷、路虎等相比,现代汽车缺乏足够的高端品牌效应,对中国汽车消费者难以形成足够的吸引力,其进口现代下滑也是必然之势。

前述经销商也称,好的品牌,比如奔驰,其进口车市场表现还不错,像进口现代这种品牌价值低的品牌,市场表现相对来说还是差一些。

 

并网是趋势

 

“虽然说进口现代的量不大,但真是将进口现代渠道取消的话,成本还是太高。”在前述经销商看来,“现代进口车渠道关闭也是暂时的,未来整个销售渠道必然会重新调整,不排除并入合资公司。”

据悉,今年6月底,现代汽车将北京现代汽车和海外营业本部旗下中国事业部,均划归到负责管理在华业务的中国事业本部,已经显现了现代汽车在华经营战略的调整。

苏晖在接受法治周末记者采访时也表示,进口车经销商网络整合到国产车渠道,乃大势所趋。

“进口与合资渠道融合,对经销商和消费者均有利,估计2017年,进口与合资融合是一种趋势。”苏晖说。

张谦对此表示赞同,“并网销售不仅可以提高进口车销量,同时可以通过做大进口车规模经济来提升进口车经销商的盈利水平”。

张谦举例说:“根据调查,大众汽车集团(中国)汽车销售公司与上海大众合作,于20139月开始,先后授权3-5线城市的90家上海大众经销商(而不是有媒体所说的120)经营部分大众进口车型。但其中问题较大,进展较为缓慢,效果不明显。根据大众官方的说法,这不是并网行为。但这只是一种说辞,事实是大众在尝试并网。”

据了解,丰田、大众、日产、宝马、奔驰、奥迪、福特、凯迪拉克、雪铁龙、沃尔沃、斯柯达等品牌都尝试或实现了并网销售。

进口与合资并网之后,消费者最为担心的就是售后维修、保养等问题。

对此,汽车市场专家颜景辉表示,对于现代进口车的消费者来说,售后等实际上还是有保障的,北京现代作为合资车,网络布局上也能够支撑进口现代的售后服务。

 


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