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滴滴出行这一年:等于种下11亿棵树的生态补偿
2016-02-01 15:17 作者: 来源:法治周末
法治周末见习记者 平影影
法治周末实习生 赵瀚文
  2015年,通过快车拼车和顺风车两个产品,滴滴日均为城市减少114万辆车出行。1月20日,滴滴出行和第一财经商业数据中心、无界智库在京联合发布《中国智能出行2015大数据报告》(以下简称《报告》)。
  在过去一年,滴滴出行被认为是分享出行的代表,也被认为是分享经济的代表。北京理工大学能源与环境政策研究中心副主任唐葆君指出,分享经济正在潜移默化地改变人们的消费决策模式,以智能出行为例,分享经济模式在节能减排两个方面都发挥了重要作用。
  共享出行和大数据相结合,或是解决城市拥堵的好方式。
 
  日均减少114万辆车出行
 
  《报告》显示,滴滴出行去年完成14.3亿订单,相当于每个中国人“滴”过一次车;累计行驶时间4.9亿小时,相当于昼夜不歇行驶56000年;累计行驶里程128亿公里,相当于环绕中国29万圈。
  不仅如此,《报告》认为,分享经济通过释放社会化运力,可以缓解高峰期的出行难题。滴滴平台数据显示,仅快车拼车和顺风车两个产品,每日就能为城市减少114万辆车出行,增加114万辆次的运输能力。
  减少出行的这114万辆车,相当于北京每天减少2.1%的车出行。一年下来,能节省5.1亿升汽油燃烧,减少1355万吨碳排放,相当于多种11.3亿棵树的生态补偿量。
  滴滴出行战略副总裁朱景士之前曾表示,分享经济和大数据在大城市出行中至关重要,只有利用出行平台的模式加大数据调度方式,才能更好地解决拥堵问题。
  但分享经济中的监管难题一直存在。去年10月份,交通运输部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,就曾引发社会各方争议。
  对此,北京大学国家发展研究院教授薛兆丰认为,分享经济的实现是以产权的清晰界定为前提的;当技术手段已然催生了分享经济形式的时候,禁止它的社会成本是非常高的,因此,政府的管控模式也应该与这一大趋势相适应。
  工业和信息化部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞认为,分享经济的发展促使政府监管部门重新思考关于公平公正的话题,在世界范围内引发了激烈的讨论,以促进经济效率和社会民众的福祉提升的角度来进行管理,是比较理想的模式。
 
  重庆取代北京成“首堵”
 
  《报告》还对全国加班情况进行了分析。数据显示,北京是全国加班最严重的地方,白领19点前下班的人数比例不到4成。具体到行业,则是互联网加班最厉害。
  一组有趣的数字显示:从北京区域来看,金融街的白领下班最早,很多人17点就可以离开,而软件园的码农往往要加班到21点;在互联网公司中,加班到最晚的是360,平均下班时间为20:35;接下来,下班时间最晚的第2名至第10名分别是阿里巴巴、京东、百度、腾讯、新浪、网易、搜狐、腾讯、小米。
  不仅如此,《报告》指出,在一项系畅通时车速与早晚高峰平均车速之比的指标里,重庆以1.82高居全国第一(这个指标被称为高峰拥堵延时指数,越大表明越拥堵,如等于2表示同里程通行时间是通畅时2倍),其次是青岛、广州、北京、深圳、杭州、武汉。
  《报告》针对滴滴平台中年累计订单量大于100万的城市统计了“最难打车城市排名”,榜单显示,重庆打车最困难,厦门紧随其次,上海排名第三。北京排名第十。其中,北京最难打车时间段为每天一清早的5:10至5:20,成功率仅50.7%;最易打车时间段为每天早高峰后的10:10至10:20,打车成功率可达90%。秀水街附近、工人体育馆附近、复兴门成北京最难打车地点。
  不过,滴滴出行的这一份数据报告很快被发现和高德地图的一份数据报告“打架”——据后者显示,“首堵”的帽子应该戴在北京头上。
  对此差距,滴滴相关负责人表示,滴滴出行数据和地图服务APP的数据覆盖范围是差不多的,不同的城市可能会略有出入,但是采集回来的数据量级,滴滴出行比地图服务APP更大。
  “因为出于安全需要,每秒钟就会返回一个数据,连到一起就是轨迹。另外,我们和地图服务APP的使用场景不一样,我们的司机只要在跑,就产生数据。地图服务APP只在用户打开软件时才产生数据,并且地图服务的长途、阶段性使用场景会更多,而我们的数据更加连贯、完整。所以在城市内的场景,我们的数据比较精确、均衡、全面。”滴滴相关负责人表示。
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